Ce dossier a été écrit il y a 8 ans. Il commence à dater mais n’est pas nécessairement obsolète. Lisez-le avec son âge à l’esprit, surtout s’il s’agit d’éléments financiers ou réglementaires ! Merci… Beaucoup d’entre nous se posent la question du carburant des voitures anciennes à utiliser pour nos voitures, compte tenu de l’évolution de l’approvisionnement à la pompe. Sans plomb, additifs, éthanol… il est temps de faire le point. Bien sûr, il est impossible d’entrer dans chaque cas particulier à travers un article aussi général, mais il retrace clairement le cadre général que chacun de nous adaptera à son usage ou à son véhicule.
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En général, disons que tout est clair, le meilleur carburant pour nos anciens est certainement le SP98 . C’est le plus cher, mais c’est aussi le plus universel, le plus efficace et aussi celui qui comprend certains additifs bien utiles.
Le SP95 « ordinaire » est utilisable dans la plupart des moteurs à faible et moyenne poussée (rapport volumétrique inférieur à 8:1 sur les moteurs atmosphériques). Le problème est que ces dernières années, la SP95 « standard » comprend environ 5% d’éthanol. Extérieur éthanol fait très mauvais nettoyage avec les vieux tuyaux et les membranes des pompes de nos carburateurs, même avec quelques alliages d’aluminium pauvres sur certains carburateurs qu’il aura tendance à adoucir !
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Le SP95-E10 est à notre avis d’éviter, en tout cas continuellement. Il comprend 10% d’éthanol et maximise les défauts mentionnés ci-dessus. L’utilisation de SP95-E10 exige que tous les tuyaux soient remplacés par des modèles de « nouvelles normes », tous les joints et membranes de carbus régulièrement, tout en surveillant que le matériau de ces derniers ne se détériore pas. La cerise sur le gâteau, l’éthanol enlève toutes les pépites présentes dans le système de carburant et augmente la consommation. Pour résoudre les problèmes, pourquoi pas. Mais pour un usage régulier, à quoi bon, pour gagner une poignée d’euros annuels sur le budget de carburant ?
E85 (85% d’éthanol) doit être totalement interdit, à moins qu’il n’ait explicitement modifié son moteur à cette fin.
En conclusion, SP98 est le meilleur moyen d’éviter les soucis . Sa formule « riche » et sa forte teneur en octane évite les cliquetis qui peuvent se produire avec le SP95 et maintient le moteur supérieur propre, ce qui contribue également à passer les contrôles anti-pollution sans soucis…
En ce qui concerne les additifs « protection du siège de soupape », cela peut aider sur les très vieux moteurs qui n’ont jamais été refaits. Pour les véhicules importés des États-Unis, gardez à l’esprit que dans eux, le super plomb a disparu en 1975… Si vous êtes anxieux dans la nature (des problèmes surviennent parfois plus dans la tête que dans le moteur.), tôt ou tard, refaire votre ancien moteur, et remplacer les sièges et les vannes par des modèles avec les normes actuelles !
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